Kiek degalų reikia lėktuvui vienam skrydžiui?

Auksinė taisyklė: kodėl lėktuvai „neužsipildo“

Automobiliui bako užpildymas reiškia didesnį atstumą, o papildomas svoris yra nereikšmingas. Dėl lėktuvo,"sunkus yra brangus".

Degalų perteklius padidina orlaivio svorį, o tai savo ruožtu padidina degalų deginimą (reiškinys, žinomas kaip „degalų deginimas kurui gabenti“). Tai ne tik padidina veiklos sąnaudas, bet ir padidina anglies dvideginio išmetimą. Todėl oro linijos vadovaujasi principu"tikslus skaičiavimas": nešiokitės būtent tai, ko reikia misijai, pridėjus privalomas saugos ribas.

Suskirstymas: 5 skrydžio degalų komponentai

Bendras degalų kiekis nėra atsitiktinis skaičius; tai penkių konkrečių komponentų suma, kurią apskaičiuoja dispečeriai ir kapitonai:

1. Kelionės degalai (blokuoti degalai):
Pagrindinė kelionės „mokestis“. Tai apima degalus, reikalingus riedėjimui, kilimui, kopimui, kruizui, nusileidimui ir nusileidimui paskirties oro uoste.
- Pavyzdys:A320 skrendant iš Pekino į Šanchajų gali prireikti maždaug12 tonųkelionės degalų.

2. Degalai nenumatytiems atvejams:
Buferis nenumatytiems dalykams. Tai lemia galimus nukrypimus, pvz., vėjo pokyčius, oro eismo valdymo maršruto keitimą ar aukščio pokyčius. Pagal taisykles paprastai tai turi sudaryti 5–10 % kelionės degalų.

3. Alternatyvus kuras:
„Planas B“. Jei atvykimo oro uostas uždarytas dėl oro sąlygų (rūko, audros) arba kilimo ir tūpimo tako įvykių, lėktuve turi būti pakankamai degalų, kad galėtų skristi iš paskirties vietos į iš anksto nurodytąalternatyvus oro uostas.

4. Galutinės kuro atsargos:
„Apsaugos tinklas“. Taisyklės įpareigoja, kad atskridus į atsarginį oro uostą orlaivyje vis dar turi būti pakankamai degalų, kad jis galėtų išlaikyti (apskristi) 1500 pėdų aukštyje bent jau30 minučių. Tai yra absoliutus minimalus saugos buferis.

5. Taksi ir papildomi degalai:
Degalai degė judant žeme prieš kilimą ir nusileidus. Kapitonai taip pat gali įpilti „nepaprastų degalų“, jei jie numato intensyvų eismą arba atšiaurias oro sąlygas, dėl kurių reikia apvažiuoti.

Pagal skaičius: degalų sąnaudos pagal orlaivio tipą

Degalų poreikis labai skiriasi priklausomai nuo orlaivio dydžio ir misijos trukmės. Čia yra trumpas nuorodų vadovas:

表格

Lėktuvo kategorija	Reprezentaciniai modeliai	Tipinė kuro apkrova	Tipiška misija
Siauras{0}}kūnas	Boeing 737 / Airbus A320	6 - 20 tonos	Vidaus ir regioniniai skrydžiai (pvz., Tokijas į Saporą).
Platus{0}}kūnas	Boeing 787 / Airbus A350	60 - 100 tonos	Tolimas{0}}tarpžemyninis maršrutas (pvz., iš Londono į Niujorką).
Jumbo Jet	Boeing 747 / Airbus A380	100 - 140+ tonos	Itin-tolimųjų nuotolių didelio pajėgumo (pvz., iš Dubajaus į Los Andželą).

Pastaba:Šie skaičiai yra apytiksliai. Faktinis pakilimas labai priklauso nuo naudingosios apkrovos (keleivių / krovinių), oro sąlygų ir konkrečių skrydžio trajektorijų.

Pramonės smulkmenos

Koks tai kuras?
Orlaivių naudojimasJet A-1 (aviacijos turbinos žibalas), o ne benzinas ar dyzelinas. Jis turi aukštą pliūpsnio ir žemą užšalimo temperatūrą (apie -47 laipsnius), todėl yra stabilus ir saugus skrydžiams dideliame aukštyje, kai temperatūra smarkiai nukrenta.

Kodėl lėktuvai kartais pila kurą?

Daugiau apie kuro išpylimą: Orlaivių degalų išpylimo supratimas: kritinė aviacijos saugos procedūra
Lėktuvai turi aDidžiausias kilimo svoris (MTOW)tai yra žymiai didesnis nei jųDidžiausias tūpimo svoris (MLW). Jei netrukus po pakilimo lėktuvas susiduria su avarine situacija ir turi nedelsdamas grįžti, jis gali būti per sunkus saugiai nusileisti nepažeidžiant važiuoklės. Tokiais atvejais pilotai gali išpilti kuro, kad sumažintų svorį iki saugaus tūpimo ribos.

Išvada

Į orlaivį pakrautas kuras yra puiki pusiausvyra tarp kainos ir saugos. Nuo kelių tonų regioniniam apyniui iki daugiau nei 100 tonų pasauliniam žygiui – kiekvienas kritimas yra apskaičiuojamas kruopščiai, užtikrinant, kad kiekvienas skrydis būtų efektyvus ir saugus.